泛亚电竞官网_长城魏派高开低走:销量同比下滑43.18% 高端化是持久战

木工雕刻机 | 2021-02-01

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【泛亚电竞官网|首页】。产品上市初期,WEY建构了自律品牌前所未有的销量业绩,旗下VV5和VV7两款车型月销双双斩万辆,特别是在是VV7平均值单车售价多达了17万元,在该级别市场,也仅有大众、本田、丰田等为数不多的一线合资品牌构建了同等销量业绩。

  但从2019年起,随着产品和渠道减少,WEY的销量不减反跌,今年上半年降幅堪称多达四成,和吉利汽车旗下领克的销量与增长速度差距更进一步冲破。是什么遏止了WEY销量更进一步突破?  高开低走  2016年,长城汽车公布高端子品牌WEY,随后发售VV7及VV5两款车型,VV7和VV5上市首月销量分别为3166辆和4569辆,之后销量很快大涨且双双斩万。但不管是VV7还是VV5,都呈现出了高开低走的态势。

  在发售VV7和VV5后,长城汽车发售了VV6,该款车型上市后,VV7和VV5销量开始走低。行业分析,VV6车型上市后挤占VV5、VV7两款车型的市场份额,没构成变换效应。官方公布的数据表明,WEY品牌在今年6月份的销量为5653辆,同比下降了16.31%。今年上半年,WEY品牌总计销量为2.7万辆,同比下降了43.18%。

分车型来看,VV6销量是VV5和VV7两款车型销量总和。  事实上,WEY品牌销量下降始自2019年,直接原因是三款车型同质化竞争。“自律高端品牌近年引新品速度较为慢,在产品规划和定位方面一定程度上不存在同质化和内耗的现象,销量因而没构成变换效应。

”乘联会秘书长崔东树对记者回应,从现有的市场展现出来看,自律品牌分开创建一个高端品牌的投放较小,且由于产品仍与占有市场主流的合资品牌不存在一定差距,特别是在是在传统燃油车领域,想顺利的可玩性较小。  “WEY在产品的差别化上做到得不是很显著,比如VV5定位紧凑型SUV,上市之初配备了和VV7一样的2.0T发动机,意识到这个问题后,新款VV5去除了2.0T车型,只保有了1.5T动力版本。” 上海明华有道咨询公司继续执行总监封士明对记者回应:“VV7出有了一个巴博斯版车型,在希望往上走。一个向上,一个向下,以此把区间冲破。

但是,从外观设计上,这三款车的差异并不大。从领克产品来看,领克01是标准的SUV,02是轿跑完SUV,03是轿车,因此差异性更大,但长城汽车的战略是只做到SUV,所以WEY也没办法做到轿车,这也是战略上的短板。

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”  与哈弗没能构成有效地区隔  由于在品牌力上不存在短板,自律品牌构建高端化必须较高的投放。以蔚来汽车为事例,其贩卖车型以定坐落于30万元以上的中高端市场。相比于传统汽车领域的高端化,以定坐落于中高端市场的蔚来汽车当前取得了一定的销量,但烧钱的模式也备受争议。  “通过创建体验店、在品牌营销上展开大力度投放,蔚来汽车在品牌上取得了一定程度的顺利,但这种模式不具备较为低的风险,且必须借力资本市场,这在传统车领域不现实。

”汽车分析师张翔对记者回应。  张翔指出,WEY在产品力上不不存在问题。而与蔚来汽车、领克有所不同的是,WEY在上市前利用了部分哈弗的渠道,WEY品牌体验店目前数量较较少,领克品牌使用了独立国家的销售渠道,一定程度上不利于更佳地塑造成品牌。

不过,领克原为渠道的步伐较慢,网络较慢扩展,销量却并不如意,这也给企业造成了一定的损失。“新建品牌体验店对品牌提高有益处,但投放较为大。不创建品牌体验店,很难塑造成高端的形象,消费者在买车时会考虑到怎样区隔的问题。

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此外,如果发售车型的销量很差,产品开发的速度就不会减慢,却是研发一辆新车的费用还是较为低的。”  不过长城汽车近期也在展开调整,企图创建哈弗与WEY的区隔。中金公司公布的一份研报表明,在过去两年中,长城针对有所不同车型展开了价格调整,拉宽了价格覆盖范围,并构成了目前具备梯度的产品布局:M6 佩主打 6万泛亚电竞app下载~8万元市场,H2、H6 Coupe和H6覆盖面积了7万~12万元市场,F 系列定价低于 H 系列 1 万元,WEY 品牌则定位 12 万元以上中高端市场。

  高端化是消耗战  近两年来,车市上行,即便是南北大众这样的合资品牌也开始采行降价的措施来取得市场,同时,合资品牌大大下探,这对自律品牌本身就造成了断裂。而自律品牌高端车型与合资品牌价格区域完全相同,预示着合资品牌的降价潮,自律高端品牌的生存空间被更进一步断裂。

  张翔指出,自律品牌发售的高端产品,在市场上的展现出都不存在高开低走的态势。新车上市前会有预售订单,随着有数订单被符合,现实市场需求不会渐渐曝露,再加厂商营销活动的增加,并未构成品牌口碑效应的高端车型销量就不会经常出现大幅度上升。

自律品牌高端化更为艰苦主要是基础不稳固,一些品牌甚至低端车都没作好就想要高端化。中国汽车品牌目前没国际影响力,像丰田、大众等这些企业是再行把国际影响力做到出来后才做到高端化的。

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现在自律品牌年销量多达百万辆的都较为较少,消费者不买账主要还是品牌力过于。  “WEY产品力是充足的,问题在于会做到品牌,缺少这方面的专业知识或经验。”长城汽车董事长魏建军曾回应,与二三类外资品牌比起,自律品牌并不劣,但高端化依然是一场消耗战。

  在营销专家肖明超显然,自律品牌竞争力的提高依赖的依然是高性价比。但对于致力于打造出高端品牌的自律车企来说,性价比无法沦为优势。

对于高端汽车的消费者来说,特征之一即为在消费决策上精挑细选,执着生活的精美简化和品牌化,不具备“意见领袖”的特质,这些都造成自律品牌高端化的成功之路“道阻且宽”。  “自律品牌汽车高端化要从其他行业吸取成功经验,扎根中国市场,深度理解消费者的市场需求,打造出确实符合中国消费者独有市场需求的高端品牌。如果意味着是对标国际品牌,是很难顺利的。

与此同时,也要大大累积符合消费者市场需求的能力,对一个高端品牌而言,品牌、成本、设计、质量、技术五项能力缺一不可,无法有短板。”汽车行业分析师梅松林对第一财经记者回应,中国自律品牌经过20多年的修练,在这五个方面都获得了突飞猛进的变革,特别是在是设计和质量,差距主要是品牌、技术和成本能力,“当中国自律高端品牌在主流市场站住脚并获得充足市场份额时,那就是中国传统汽车工业车站一起的时候。-泛亚电竞官网|首页。

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